Découvrir la motoneige
Tout comme le récepteur du système de positionnement global avec la bombe aérosol, la motoneige a ses origines dans la technologie militaire moderne. Les moniteurs en caoutchouc utilisés sur les véhicules des forces armées hors route s’étaient avérés pratiques dans les conditions météorologiques hivernales, et Joseph-Armand Bombardier de Québec, ¬ Le Canada au départ a adapté ce style pour fabriquer de gros véhicules multi-passagers. Au fil du temps, Bombardier a hautement traité son style. Son premier «Snowboarding-Doo» disponible en 1959 et Bombardier Businesses demeure un chef de file de l’industrie de la motoneige en ce moment. ¬Dans cet article informatif, nous examinerons le fonctionnement des motoneiges et apprendrons comment elles fonctionnent comme récréation et transport dans des environnements glacés. Les moteurs de motoneige sont à peu près les mêmes que les moteurs des motomarines individuelles. Les versions plus lourdes de visite profitent souvent du moteur à plusieurs temps, tandis que les versions plus légères et plus sportives utilisent le moteur à deux temps. Un moteur de voiture transmet la puissance à l’aide d’un arbre de transmission, qui fait directement tourner l’essieu ainsi que les roues de l’automobile. Cependant, un moteur de motoneige effectue des backlinks vers un chemin, randonnée motoneige qui fait tourner le suivi. Les pneus de la motoneige sont essentiellement un équipement énorme avec des dents étalées de manière cohérente avec les fentes des moniteurs. Chaque rotation de l’équipement alimente les chants et fait avancer la motoneige. Plus le moteur est rapide, plus l’équipement tourne rapidement et plus les chansons se déplacent rapidement. Les motoneiges ont également un système d’embrayage qui est fondamentalement une variété de CVT (transmission à variation continue) à structure par poulie. Cette méthode consiste en deux poulies, ou embrayages, connectés à partir d’une boucle d’entraînement. L’embrayage à clé se trouve sur le vilebrequin du moteur. Un ressort précoce de contrainte soutient les deux moitiés du primaire l’une de l’autre si le régime du moteur est inférieur. Lorsque le moteur commence à booster, les poids du système d’embrayage génèrent une force centrifuge suffisante pour fermer l’embrayage, laissant la courroie avancer ouvertement et envoyer de la puissance. L’embrayage secondaire se connecte vers le chemin généré, ce qui change les jantes et alimente les chansons. Un ressort précoce du système d’embrayage secondaire fait fonctionner les cames (cales), qui sont sensibles au couple. Au fur et à mesure que le régime du moteur augmente et que le principal transmet la force, ces cames se rapprochent et tendent la boucle. Ce processus se poursuit puisque la motoneige accélère. Après avoir atteint sa vitesse de pointe, l’embrayage principal se ferme, déplaçant la boucle en un meilleur «articles». Comme la motoneige a besoin de beaucoup moins de capacité pour booster que pour démarrer, le deuxième embrayage démarre. Contrairement à un manuel ou à une transmission automatique, cette méthode est continue et peut aller et venir en douceur entre une variété illimitée de « vitesses » en fonction de la vitesse et du niveau d’énergie nécessaire. Pour obtenir plus d’informations, consultez Comment les CVT fonctionnent.
